Alguersuari: "Necesitamos que el coche sea fiable y no se rompa"

Después de China el Mundial se detiene en Turquía antes de correr en casa. ¿Cómo afronta la carrera del Istanbul Park?

Con la misma motivación que afronté Australia, Malasia y China pero con ganas de acabar la carrera, de que no se rompa nada y obviamente de estar en los puntos, que es el objetivo de este año: puntuar en cada gran premio y acabar el Mundial de Constructores en la séptima u octava posición. Pero hoy en día lo que necesitamos es que el coche sea fiable y no se rompa.
En China pudimos ver un punto de inflexión entrando en la Q3.

¿Qué le hace pensar de cara al futuro?

Creo que el coche es competitivo y tiene potencial para estar entre los 13 o 14 primeros. Creo que el sábado de China fue una mentira porque hubo una bandera roja y había coches más competitivos detrás nuestro. No era nuestra posición. Así y todo logramos el tiempo y el equipo realizó un buen trabajo con la estrategia de los neumáticos. Es verdad que la base del coche es buena, que es mejor en la clasificación que en la carrera pero tenemos que mejorar en las tandas largas la degradación del neumático. Hay potencial para puntuar pero todos los elementos tienen que encajar bien.
¿La coyuntura total?

Hay cinco o seis equipos que tienen mejor coche que nosotros pero que si fallan y nosotros no, estaremos en los puntos. Si ellos no fallan y nosotros fallamos, olvídese, no estaremos nunca en los puntos.

¿Qué puede hacer usted de diferente al resto en igualdad de condiciones?
No fallar, que la estrategia sea excelente. Que las paradas sean con el neumático adecuado en el momento adecuado y que las tandas en carrera sean buenas, que no se rompa nada, que no falle nada y llegar al final de la carrera; porque este año no hemos sido capaces de llegar al final de ninguna carrera sin tener algún problema.

¿Le ha costado adaptarse a los cambios que se han introducido este año?
Todavía nos estamos adaptando, no es nada fácil. El neumático ha cambiado el nivel de adherencia del coche y la manera de conducirlo. También ha variado, no solo el chasis, la manera de ponerlo a punto. Y cada vez que subes a un coche nuevo te tienes que adaptar a él para conducirlo y para saber cómo ir más rápido. El neumático ha hecho que el coche cambie muchísimo y yo todavía me estoy adaptando, no estoy al 100 por cien. Estamos mejorando cada gran premio como hemos demostrado en la clasificación pero nos falta mejorar en la carrera.

¿Cómo valora que los viernes puedan entrenar otros pilotos que los `oficiales¿?

Es importante. En nuestro caso tenemos a Ricciardo, que ha estado en Red Bull trabajando en el simulador como nosotros, que ha llevado el coche campeón del mundo del año pasado, que sabe cómo es un equipo de F1.

Obviamente Daniel será piloto de F1 tarde o temprano y es un piloto que merece estar en la F1 porque a parte de su potencial tiene futuro y es importante que un piloto de su potencial pueda entrenar con nuestro coche y pueda comparar las maneras de trabajar. Creo que las comparaciones entre Buemi, Daniel y yo no se deberían hacer hoy por hoy porque mi batalla con Buemi es otra que la mía con Ricciardo. Daniel va muy rápido pero le falta experiencia y tiempo.
¿Cómo ve que hayan unos equipos que van muy fuertes y otros no, como si corrieran otra carrera?
Bueno, es una segunda Liga, es como si pensara que el Espanyol ganara la Liga y la Champions. Son dos situaciones diferentes, el Espanyol puede estar contento si un día juega en Europa, nosotros igual, si acabamos octavos el Mundial.

Siendo solo octavos habremos hecho un grandísimo trabajo porque estaremos por delante de Sauber o de Force India, porque no tenemos ni la experiencia que tienen ellos y posiblemente ni su presupuesto. Por eso sabemos que nuestros rivales no son los cinco o seis primeros equipos, esos 12 coches tienen mejor adherencia que nosotros, pueden acelerar antes, frenar más tardeEn suma, son más rápidos y nosotros tenemos que estar ahí por si ellos fallan.

¿Cree que es positivo para el espectáculo la recuperación del KERS y la llegada del DRS?
Considero que la F1 es la innovación de la automoción y que las marcas de la automoción se basan en el trabajo de la F1 para el futuro de las marcas y del propio sector.

Es difícil de decir si la llegada del KERS y del DRS es positiva o negativa. Sí que es un cambio y a nosotros nos hace utilizar más el volante, que estamos más ocupados durante la carrera que en el pasado. El KERS, como motor eléctrico, va en pos de una F1 más verde y eso es positivo.
¿Cómo le gustaría que fuera la Fórmula 1?

Me gustaría que estuvieran las mismas marcas que hay ahora pero con los coches más igualados, obviamente. Pero es una contradicción porque si tienes un coche que es medio segundo más rápido que el segundo no te quejas, y si tienes un coche que estás detrás obviamente quieres el mejor coche. Al final para mi es un reto que tengo con el equipo en la F1, porque al fin y al cabo Toro Rosso es como una familia italiana que tiene sus orígenes en Minardi, que quiere crecer y confían en ti para crecer de manera que tu te sientes más vinculado que no en un equipo grande. Y pertenece a Red Bull, con quien estoy trabajando desde hace seis años, cuando tenía 15, y sin ellos no hubiese llegado a la F1 porque entre otras cosas, han sido mi principal patrocinador.

¿Se imagina corriendo con motores eléctricos?

No hay nada inviable. De hecho se está hablando de los motores turbo, del futuro de la F1, incluso del diesel. Puede pasar de todo aunque es difícil adivinar que pasará en un futuro. No me extrañaría en un futuro verme pilotando un monoplaza con motor eléctrico.
Con lo disputado hasta ahora y los GP que quedan ¿Dónde sitúa su margen de mejora?

Creo que la base es buena. El año pasado estuvimos limitados por el conducto F, no lo tuvimos y fuimos el único equipo de F1 que puntuó sin este sistema. Este año tenemos que luchar por la evolución del coche a nivel técnico y aerodinámico. Si cumplimos con las expectativas estaremos en los puntos. Si se supone que nos quedamos como el año pasado por detrás de Sauber, Williams y Force India, evidentemente estaremos detrás.
¿Cómo le gustaría que fuera el GP de España, la carrera de casa?
Ni más ni menos que sea como la del año pasado, acabar en los puntos, entre los diez primeros. El temporada anterior fue un caso excepcional porque el domingo hice la mejor salida que hecho en mi vida. De alguna manera u otra adelanté a cinco o seis coches y en la primera vuelta ya estaba octavo. Perdimos 10 segundos en un `pit stop¿ y tuvimos que parar una vez de más. Perdimos posiciones pero así y todo acabamos en los puntos. Así que este año también me gustaría acabar entre los 10 primeros, sería fantástico.

¿Cómo lleva el tema de ser embajador de SEAT?
Creo que es el mismo sentimiento que cuando entré en Toro Rosso, es una familia que es de casa, una familia a la que me siento vinculada. Y es un honor poder compartir el mismo sentimiento con una marca como es SEAT porque no es de fuera.


Fuente: 20minutos.es