Alguersuari: “Con un coche rápido la vida se hace más fácil”

Jaime Alguersuari empieza mañana su tercera temporada en la Fórmula 1, una categoría en la que por muchas caras nuevas que presente sigue siendo el piloto más joven de la parrilla. Después de un primer año de aprendizaje en el que disipó dudas y de una segunda temporada de confirmación, el piloto barcelonés anhela tener un coche competitivo para poder demostrar el potencial que atesora y situarse en pole position para ocupar en un futuro no muy lejano uno de los dos volantes de Red Bull.

Encontramos a Alguersuari en su casa de Barcelona poco antes de desplazarse a Valencia. Relajado, tranquilo, seguro de si mismo como siempre, Jaime pasa revista a una temporada en la que quiere ser protagonista después de haber pasado uno de los inviernos más tranquilos de su carrera.

Al fin, un invierno tranquilo. Se le ve en la cara…

He podido olvidarme un poco de la Fórmula 1, cargando baterías en casa y preparándome duro físicamente para la temporada que se avecina. Ciertamente, he podido estar desconectado y realmente si ha sido uno de los inviernos más tranquilos de mi vida.

Tercera temporada en la F1 con 20 años…

Es un dato importante, pero queda mucho trabajo por delante. El objetivo, como el año pasado, es ir de menos a más, mejorar cada día y, lógicamente, si tenemos un buen desarrollo técnico podremos optar por posiciones más avanzadas. Espero que esta temporada sea también un trampolín para poder optar al 2012 a una situación mejor.

¿Trampolín a Red Bull?

Espero algún día poder dar este salto.

¿Y el equipo Toro Rosso tendrá un coche más competitivo?

Será complicado, pero creo y espero que sí. Nuestro objetivo no es ni Ferrari, Red Bull o McLaren, sino Williams, Force India y Sauber, que son nuestros principales rivales y el objetivo es acabar delante suyo.

2010 fue una temporada en la que fue de menos a más, con un rendimiento en las últimas carreras espectacular y que le hizo ganar muchos reconocimientos. ¿Se sorprende a si mismo?

La sorpresa más grande fue en Hungría, el día que debuté. Sin duda ésa fue la sorpresa más grande que he tenido desde que estoy en la Fórmula 1 porque no me esperaba estar ahí, porque no me esperaba acabar esa carrera y porque no me esperaba poder crecer de esta manera. Quiero ser campeón del mundo y éste es mi objetivo. Sé que para ello tengo que progresar y estoy inmerso en un proceso natural de crecimiento y maduración, con lo que tus objetivos cambian constantemente. La evolución del 2010 llegó a medida que iba cogiendo experiencia y sobre todo porque cuanto más tiempo llevas aquí mejor conoces la disciplina y cada vez haces mejor tus movimientos.

Cuando empezó la temporada Sebastien Buemi, su compañero de equipo, estaba considerado como uno de los jóvenes con mayor potencial. En las últimas carreras estaba muy cuestionado

La única referencia fiable que tienes es tu compañero de equipo, ya que es el único que juega en igualdad de condiciones y con la misma máquina. Por eso, el primer objetivo en la F1 es estar siempre por delante de tu compañero, aunque hacerlo siempre no es fácil. Buemi es un piloto muy bueno, extremadamente técnico y rápido. Si no fuera uno de los mejores del mundo no estaría en la F1 y para mí era increíble estar delante suyo.

¿Qué cambiaría del 2010 para mejorar?

Teníamos unas expectativas que no se cumplieron y nadie esperaba que en la crono estuviésemos tan atrás. Este es el segundo año que el equipo construye el coche y obviamente espero que sea más competitivo para poder luchar por mejores resultados y sobre todo que haya evolución durante la temporada, especialmente tecnológica. Cuando el año pasado salió el F-duct nunca lo llegamos a introducir en el coche y fuimos el único de los equipos que puntuaron que no lo utilizó. Soy consciente que tampoco podemos competir en desarrollo con Ferrari o Red Bull, pero si que haya una mejora para poder competir contra Williams y Sauber. Es posible porque ahora ya tenemos experiencia en el coche, utilizamos el kers de Ferrari y espero que los detalles hagan la diferencia y podamos luchar por la sexta plaza del mundial de constructores. Este año hemos optado por un diseño más agresivo, bastante diferente y creo que a los equipos pequeños nos beneficiará la prohibición del doble difusor porque con ello se ha reducido la carga aerodinámica en un 30 o 40 por ciento.

Se reintroduce el KERS, llega un alerón trasero móvil, ¿Será muy diferente para el piloto?

Los cambios se han introducido para mejorar el espectáculo de la Fórmula 1 con más adelantamientos, pero lo importante es que los pilotos nos sintamos cómodos y seguros. Por ejemplo, ha existido una polémica con el alerón trasero, con dudas sobre la función que hará y cómo y cuándo utilizarlo, accionándolo en el mismo momento en el que habrá que pulsar el kers… Cuando pruebe el coche en Valencia tendré una idea más clara de la situación.

¿En un equipo grande todo es más fácil?

La filosofía en todos los deportes en los que uno pueda depender de la ciencia y la tecnología es que cuando tienes un coche más rápido la vida te resulta más fácil, tanto en el aspecto personal como profesionalmente. Tienes más medios, más recursos tecnológicos, juegas con más y mejores factores.

¿Habrá un cambio de decoración en la parrilla?

No creo que haya cambios y delante estarán los mismos equipos que ya lo estuvieron el año pasado. Seguramente McLaren estará más fuerte, ya que en 2010 estuvieron por debajo de las expectativas y creo que entre ellos, Ferrari y Red Bull se jugarán el título. Son los equipos que más evolucionan los coches y con sus medios podrán encontrar eficiencias y flujos aerodinámicos que marcarán la diferencia. No hay doble difusor, pero se inventarán otra historia que les dé la misma sensación aerodinámica.

Antes hablaba de dar el salto a Red Bull. Estando en el equipo filial del equipo campeón, la referencia tecnológica, el paso inmediato es subir al primer equipo. ¿Le quita el sueño esta posibilidad?

No tengo una obsesión. No la tuve ni para llegar a la Fórmula 1 ni ahora la tengo para conducir un Red Bull. El día que tienes una obsesión las cosas no salen igual. Uno debe ser consciente de sus posibilidades y marcarse los objetivos posibles, factibles. Mi objetivo es ser campeón del mundo, aunque no sé si lo seré. Creo que tengo posibilidades para ello. Estar en Red Bull es un objetivo, pero también una voluntad. Quiero ganar un mundial con ellos porque ha sido la familia que me ha ayudado desde los 14 años. No es un tema económico o de patrocinios, sino emocional en un mundo como la F1 que no existe este aspecto. Para mí Red Bull es mucho más que una bebida energética o una marca, es mi familia y por eso quiero ganar un mundial con ellos.

¿Es una gran oportunidad?

Absolutamente.

Si lo hace bien dará el salto…

En el 2012 pueden pasar muchas cosas, pero no sé ni me incomoda saber cuándo podré estar en Red Bull. Mi presente es Toro Rosso, hacer una gran temporada con ellos, pero no puedo mentir y reconozco que mi objetivo es estar en Red Bull y cuanto antes mejor. De todas formas, no tengo ninguna prisa. Tengo 20 años, soy joven y aún tengo que aprender aún muchas cosas, con lo que debo centrarme en esta temporada y después ya habrá tiempo de pensar en el futuro.>¿Cuatro días de test en pretemporada son suficientes?

Mi opinión es que deberían haber más test, antes de empezar el campeonato y también durante para que haya un mayor desarrollo tecnológico. Por otro lado, veinte carreras son muchas, tanto por los aficionados que llega un momento en que no saben dónde estás como por los equipos y pilotos, que nos pasamos mucho tiempo fuera de casa. De todas formas, espero que lleguemos a Bahrain bien preparados y el objetivo será sumar los primeros puntos.

Por último, se le ve cada vez más confiado y seguro de sí mismo…

A medida que te vas formando confías más en ti y en tus posibilidades. Sabes tus opciones y qué puedes hacer y qué no, tus puntos fuertes y cómo mejorar los débiles porque no hay nadie perfecto.